怕找不到回家的路！请截图保存本站发布地址：www.dybzwz.com
。
吴兄您看呢？这…这真的有点疯狂…吴晋伟犹豫一下问二哥道：方便回答吗？没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对二哥笑道：你如果有想法直说无妨。
嗯嗯…吴晋伟清了清喉咙道：那我就不客气说了。
三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。
听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。
这小子似乎是有备而来的。
首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送50万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量吴晋伟道：现在的拖运方法式一艘小
拖带6至8条木船，但各木船都是直接繫索在小上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，
舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。
吴晋伟继续说明：要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。 .
一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。
如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引40条以上木船，运输量可以达到千吨以上。
那不採用这种方法的原因是？最重要原因是小马力不够…吴晋伟道：要这样拖运，小或驳船至少要有150马力以上，但现在的小最大的也只有180匹，平均是80匹左右。
嗯嗯…我连忙取出纸笔记下来。
这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。
那要如何解决呢？德国有个道依茨（u）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到300马力以上，是最好的选择。
至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。
嗯…我了解了…道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。
接下来是考虑木船标準化吴晋伟续道：现在的民船大小不一，小的5吨、10吨，最大的可到200吨。
大小不一不仅造成拖带时作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。
喔？但是这样200
本章未完，点击下一页继续阅读。
